Matyk ir būk matomas | BOSCH
2023-10-15
Statistika liudija, kad apie 30 proc. Visų eismo nelaimių Lietuvoje įvyksta tamsiu paros metu. Kas ketvirtoje „naktinėje” avarijoje sužalojami ar žūsta žmonės. Daugeliu atveju tokiems incidentams įtakos turi prasti automobilio žibintai, neleidžiantys pastebėti šalikelėse tykančių pavojų arba akinantys kitus vairuotojus. Kaip įveikti matomumo problemas, rudens/žiemos mėnesiais drastiškai paūmėjančias dėl lietaus, dulksnos ar šlabdribos? Štai kokių priešnuodžių tamsai turi „Bosch”
Šiek tiek fiziologijos
Medikai pastebi, kad naktį žmogaus akys priima šviesos kontrastus prasčiau nei dieną, todėl būna ypač sunku pastebėti kelkraščiais judančius pėsčiuosius ar dviratininkus. Jeigu jie neturi atšvaitų ar žibintų, tikimybė pakliūti į avariją, lyginant su šviesiu paros metu, išauga net iki 8 kartų.
Atlikti eksperimentai rodo, kad atšvaito neturintis pėstysis tampa pastebimu kai iki jo maždaug 50 metrų. Važiuojant 90 km.val., toks atstumas įveikiamas greičiau nei per 2 sekundes, todėl laiko nepakanka net pradėti automobiliui stabdyti. Tuo tarpu dviratininkas ar pėstysis su atšvaitu matomas už 120 – 150 metrų net važiuojant įjungus artimąsias šviesas.
Pačios pavojingiausios situacijos pėstiesiams tamsoje atsiranda tuomet, kai prasilenkia su priešpriešais atvažiuojantys automobiliai. Dėl spiginančių žibintų keletą akimirkų vairuotojai itin prastai mato kas vyksta kelkraščiuose, todėl gali nepastebėti net atšvaistą seginčio žmogaus.
Svarbu ir tai, kad šių dalykų neįmanoma „kompensuoti” solidžia patirtimi prie Vairo. Bendrovės 3M duomenimis, vairuotojų poreikis šviesai ir gerai matyti kas 13 metų padvigubėja. Kitaip tariant 60 – mečio sulaukęs automobilininkas mašiną turėtų papuošti net aštuoniais žibintais.
Deja, nemažai vairuotojų šiuos dalykus laiko mažareikšmiais ir nekreipia dėmesio į žibintų sureguliavimą, tvirtinimą, švarą, reflektorių bei sklaidytuvų būklę. Neatsitiktinai techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta” duomenimis, Lietuvos keliais zujančių mašinų žibintų būklė yra bene netvarkingiausia automobilio Sistema: net 30 – 35 proc. Tikrinamų mašinų (7 – 17 m. amžiaus grupėje) kamuoja „šviesos ligos”.
Nepopuliarūs sprendimai
Minėtų problemų sprendimo būdų nėra daug. Norint gerai apšviesti kelią būtina nuolat tikrinti ir, jei reikia, koreguoti žibintų skleidžiamą šviesos srautą. Tais atvejais, kai darbo specifika verčia daug laiko važinėti tamsiu paros metu – rekomenduojama pasirūpinti papildomis šviesomis.
Nors standartiniai naujos kartos sunkvežimių žibintai pakankamai efektyvūs, visgi išbandę papildomus kovos su tamsa instrumentus tikiną pasijuntą tarsi matytų aplinką kitomis akimis. Greta papildomų šešių (tiek papildomų prožektorių gali turėti sunkvežimis) du gamykliniai šviesos šaltiniai atrodo kaip žvakutės ant gimtadienio torto.
Patyrę vairuotojai tvirtina, kad geras kelio apšvietimas leidžia ne tik komfortiškai jaustis ir važiuoti didesniu greičiu tamsiuoju paros metu, bet ir sumažina susidūrimo su laukiniais žvėrimis riziką. Neatsitiktinai papildomi žibintai montuojami ant absoliučios daugumos transporto priemonių Švedijoje, Suomijoje ar Norvegijoje, kur bemaž pusmetš tenka važinėti poliarinės nakties sąlygomis. Investuoti į papildomus žibintus ypač racionalu tuose regionuose, kur eismas nėra intensyvus – tada varuotojams nėra pagrindo būgštauti, kai bus apakinti atvažiuojančių iš priekio.
Kodėl mūsų šalyje į papildomus žibintus transportininkai žiūri rezervuotai, aiškėja pasigilinus į jų įsigijimo ir montavimo sąlygas. Konkrečiam sunkvežimio modeliui nupirkti žibintus ir visus reikiamus priedus gali kainuoti itin nemažai. Dar vienas dalykas – ES galiojantys reikalavimai automobilių apšvietimo ir šviesos signal įtaisams. Šiame dokumente dėstomos tiesos užima net 107 puslapius. Žmogų, nepratųsį prie biurokratų leksikono, jau po pirmųjų sakinių apima panika, kad teisingai suvokti visus terminus ir frazes pavyks tik pasikartojus fizikos kursą.
„Bosch” alternatyvos
Patikrintus ir nenuviliančius kovos su tamsa būdus siūlo „Bosch”. Nors tai nėra pagrindinis garsiosios inžinerinės kompanijos „arkliukas”, visgi naujos kartos sunkvežimiams skirtos lemputės „Trucklight MaxiLife”, „Trucklight” ir „EcoTruck" transportininkų vertinamos itin palankiai.
Naujosios lemputės pagamintos iš itin kokybiskų medžiagų, todėl pasižymi patvaresne ir tvirtesne konstrukcija, atsparumu didelei vibracijai ir ilga eksploatavimo trukme.
Šios lemputės idealiai tinka važinėjantiems ilgais atstumais, dirbantiems sudėtingomis kelio salygomis (pavyzdžiui, statybos darbų mašinos) ar nuolat susiduriantiems su tokiais gamtos kaprizais kaip drėgmė ir dideli temperatūros svyravimai. „Bosch”atstovai tikina, kad pasirinkus „Trucklight Maxlife” pavyks išvengti neplanuotos gaišaties keičiant perdegusias lemputes. Del konstrukcinių ypatumų „Trucklight Maxlife” skleidžiamas šviesos srautas „nedreba", todel vairuotojo akys mažiau varginamos.
„Trucklight Maxlife” tinka praktiškai visų komercinių automobilių žibintams, kurie maitinami 24 V įtampos srove.
Kita „Bosch” siuloma alternatyva „Trucklight” yra sulaukusi technikos gamintoju pripažinimo - šio tipo lemputės atitinka originalios įrangos gamintojo standartą ir montuojamos į daugelį automobilių, išriedančių pro surinkimo fabrikų vartus. Specialistų teigimu, jOs idealiai tinka krovininiams automobiliams ir autobusams, kasdien įveikiantiems didelius atstumus.
Naujausia ir bene labiausiai paties „Bosch” globojama šviesos šaltinių serija - 15 dažniausiai naudojamų lempučių tipų „EcoTruck”.
Tai komercinėms transporto priemonėms skirtos halogenines lemputės, pasižyminčios patraukliu kainos ir efektyvumo santykiu. Kaip ir kitos šio gamintojo lemputės, „EcoTruck” pasižymi universaliomis naudojimo galimybėmis, patikimai tarnauja tiek mašinose, judančiose ilgais atstumais, tiek dirbančiose sudėtingomis kelio dangos sąlygomis. Ilga eksploatavimo trukmę užtikrina kokybiskų medžiagų ir dvigubos gijos siūlų naudojimas. „EcoTruck” serijos lemputės gali būti naudojamos praktiškai visur, nuo tolimųjų šviesų, gabaritinių žibintų iki atbulinės eigos ir stabdžių žibintų.
